Litija dzelzs fosfāta bateriju izstrādi var iedalīt šādos svarīgos posmos:
Sākotnējais posms (1996):1996. gadā Teksasas universitātes profesors Džons Gudenafs lika AK Padhi un citiem atklāt, ka litija dzelzs fosfātam (LiFePO4, saukts par LFP) piemīt atgriezeniskas migrācijas pazīmes litijā un no tā, kas iedvesmoja globālos pētījumus par litija dzelzi. fosfātu kā pozitīvo elektrodu materiālu litija baterijām.
Kāpumi un kritumi (2001-2012):2001. gadā A123, kuru dibināja pētnieki, tostarp MIT un Cornell, ātri kļuva populārs, pateicoties tā tehniskajam pamatam un praktiskajām pārbaudes rezultātiem, piesaistot lielu skaitu investoru, un tajā piedalījās pat ASV Enerģētikas departaments. Tomēr elektrisko transportlīdzekļu ekoloģijas trūkuma un zemo naftas cenu dēļ A123 2012. gadā iesniedza bankrota pieteikumu, un galu galā to iegādājās Ķīnas uzņēmums.
Atveseļošanās posms (2014):2014. gadā Tesla paziņoja, ka bez maksas padarīs pieejamu savu 271 globālo patentu, kas aktivizēs visu jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgu. Izveidojot jaunus automašīnu ražošanas spēkus, piemēram, NIO un Xpeng, litija dzelzs fosfāta akumulatoru pētniecība un izstrāde ir atgriezusies galvenajā virzienā.
Apdzīšanas posms (2019-2021):No 2019. līdz 2021. gadamlitija dzelzs fosfāta akumulatoru priekšrocībasizmaksu un drošības ziņā ļāva tās tirgus daļai pirmo reizi pārspēt trīskāršās litija baterijas. CATL ieviesa bez moduļa tehnoloģiju no šūnām līdz pakotnei, kas uzlaboja telpas izmantošanu un vienkāršoja akumulatora komplekta dizainu. Tajā pašā laikā BYD palaists asmens akumulators arī palielināja litija dzelzs fosfāta akumulatoru enerģijas blīvumu.
Globālā tirgus paplašināšanās (no 2023. gada līdz šim):Pēdējos gados litija dzelzs fosfāta akumulatoru īpatsvars pasaules tirgū pakāpeniski ir palielinājies. Goldman Sachs prognozē, ka līdz 2030. gadam litija dzelzs fosfāta akumulatoru pasaules tirgus daļa sasniegs 38%.
Izlikšanas laiks: Dec-09-2024